Η αποκρατικοποίηση των Κυπριακών Αερογραμμών θυμίζει την παλαιά Ολυμπιακή, καθώς οι Κύπριοι εμφανίζονται ιδιαίτερα ανήσυχοι για το μέλλον του εθνικού τους αερομεταφορέα.
Παρά το γεγονός ότι το νησί εξυπηρετείται από μεγάλο αριθμό αεροπορικών εταιρειών, κυρίως λόγω του ενδιαφέροντος που παρουσιάζει η γεωγραφική του θέση, ο νέος επενδυτής θα πρέπει να πληροί κάποιες προδιαγραφές. Στελέχη της κυπριακής κυβέρνησης επισημαίνουν ότι θα πρέπει να χαρακτηρίζεται από συνέπεια και συνέχεια προκειμένου να διασφαλίσει την ομαλή μετάβαση στο νέο σχήμα. Θα πρέπει παράλληλα να έχει ένα επιχειρησιακό σχέδιο βασισμένο στην ανάπτυξη του αερομεταφορέα, με δεδομένο μάλιστα ότι οι Κυπριακές Αερογραμμές διανύουν αυτήν τη στιγμή τη χειρότερή τους περίοδο από την ίδρυσή τους, με πολύ περιορισμένο στόλο ο οποίος «πετά» πάνω από τα υπέρογκα χρέη της εταιρείας. Οι διαδικασίες για την αποκρατικοποίηση του κυπριακού αερομεταφορέα έγιναν με ρυθμούς ρεκόρ, θυμίζοντας και σε αυτό το σημείο την υπόθεση της Ολυμπιακής. Αρχικό ενδιαφέρον εκδηλώθηκε μέσα σε μία εβδομάδα, στα τέλη του καλοκαιριού, από 15 εταιρείες, μεταξύ των οποίων αρκετές αεροπορικές. Στη συνέχεια υποβλήθηκαν μη δεσμευτικές προσφορές από εννέα εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Aegean Airlines –που είχε συμμετάσχει στην αντίστοιχη διαδικασία για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές– καθώς και η χαμηλού κόστους ιρλανδική Ryanair. Με στόχο την ενίσχυση της παρουσίας της στην ευρωπαϊκή αγορά και συνεργαζόμενη με αμερικανικά επενδυτικά κεφάλαια, υπέβαλε μη δεσμευτική προσφορά και η ισραηλινή Arkia.
Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών πρόκειται να διαρκέσει περίπου δύο μήνες και στο επίκεντρο της κυπριακής κυβέρνησης, εκτός από το τίμημα που προσφέρει ο κάθε υποψήφιος, βρίσκεται και το επενδυτικό σχέδιο που καταθέτει, το οποίο σε αρκετές περιπτώσεις έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από το τίμημα που προσφέρει.
