Σε σοβαρή μηχανική βλάβη στο κάθισμα του κυβερνήτη κατά τη διάρκεια της απογείωσης αποδίδεται η πτώση του Boeing 787 της Air India στην πτήση AI-171, όπως αποκαλύπτει το προκαταρκτικό πόρισμα της Ανεξάρτητης Αρχής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων της Ινδίας (AAIB).
Η αναφορά, που βρίσκεται στο τελικό στάδιο σύνταξης, αναμένεται να δημοσιευθεί επίσημα τις προσεχείς ημέρες.
Η τραγωδία εκτυλίχθηκε όταν το αεροσκάφος συνετρίβη πάνω σε φοιτητικό ξενώνα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 270 άνθρωποι.
Στόχος της έκθεσης είναι να οδηγήσει σε άμεσες ενέργειες, προκειμένου να εντοπιστούν και να διορθωθούν πιθανές παρόμοιες βλάβες σε άλλα αεροσκάφη του ίδιου τύπου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι ινδικές αρχές έχουν ήδη κοινοποιήσει μέρος των ευρημάτων τους σε αντίστοιχες υπηρεσίες του εξωτερικού, ζητώντας στοιχεία για παρόμοια περιστατικά που ενδεχομένως δεν κατέληξαν σε δυστύχημα. Την ίδια ώρα, η Air India έχει ξεκινήσει προληπτικούς ελέγχους στα πιλοτήρια των καθηλωμένων Boeing 787.
Το κρίσιμο λάθος
Η έκθεση αποκαλύπτει ότι κατά τη διάρκεια της περιστροφής του αεροσκάφους για απογείωση, το κάθισμα του κυβερνήτη ολίσθησε βίαια προς τα πίσω λόγω βλάβης στον μηχανισμό κλειδώματος. Η απότομη μετατόπιση του σώματος του κυβερνήτη προκάλεσε ακούσια μετακίνηση των μοχλών ώθησης σε θέση «idle», με αποτέλεσμα την αιφνίδια απώλεια ισχύος των κινητήρων.
Ο συγκυβερνήτης επιχείρησε να επαναφέρει τους μοχλούς σε θέση πλήρους ώθησης, ωστόσο η πίεση που ασκούσε το σώμα του κυβερνήτη εμπόδισε οποιαδήποτε αποτελεσματική αντίδραση.
Τα καταγραφικά μιλούν
Η ανάλυση των δεδομένων από το καταγραφικό πτήσης (FDR) και το ηχητικό μαύρο κουτί (CVR) περιγράφει με ακρίβεια το μοιραίο 40λεπτο:
-
+12’’: Έναρξη περιστροφής. Το κάθισμα γλιστρά προς τα πίσω.
-
+15’’: Ο συγκυβερνήτης φωνάζει: «Πέφτει η ώθηση!»
-
+18’’: Ο κυβερνήτης: «Η θέση μου!» – ακούγονται ήχοι πάλης.
-
+26’’: Απόπειρα επαναφοράς ισχύος. Το αεροσκάφος μπαίνει σε stall.
-
+38’’: Η πρόσκρουση.
Τι έδειξε η αυτοψία
Η τεχνική εξέταση των συντριμμιών αποκάλυψε θραύση πείρων ασφάλισης (BACB30LN5S02) στο κάθισμα του κυβερνήτη. Σημειώνεται πως το συγκεκριμένο κάθισμα είχε υποβληθεί σε συντήρηση μόλις 11 ημέρες πριν από το δυστύχημα, χωρίς να ακολουθήσει λειτουργικός έλεγχος.
Παράγοντες που επιδείνωσαν την κατάσταση
Η έκθεση επισημαίνει επιπλέον παράγοντες που συνέβαλαν στην απώλεια ελέγχου:
-
Θερμοκρασία περιβάλλοντος 43°C, που επηρέασε τις επιδόσεις.
-
Απουσία εντολών τύπου GO-AROUND ή STAB TRIM από το πλήρωμα.
-
Οι μοχλοί ώθησης στα Boeing 787 δεν διαθέτουν συστήματα ασφαλείας «weight-lock» ή «reverse torque prevention».
Άμεσες αντιδράσεις
Μετά τη δημοσίευση της προκαταρκτικής αναφοράς, η παγκόσμια αεροπορική κοινότητα κινητοποιήθηκε:
-
Οι FAA και EASA διέταξαν επείγουσα επιθεώρηση στα καθίσματα πιλότου όλων των Boeing 787.
-
Η Air India καθηλώνει προσωρινά 12 αεροσκάφη με παρόμοιο ιστορικό.
-
Η Boeing ανακοίνωσε τροποποιήσεις στον μηχανισμό ασφάλισης και στους μοχλούς ώθησης, με εφαρμογή από το τρίτο τρίμηνο του 2026.
Η πλήρης τεχνική έκθεση αναμένεται στις 30 Ιουλίου 2025, ενώ τον Αύγουστο έχει προγραμματιστεί διεθνής σύνοδος για την ασφάλεια πτήσεων.
«Κάθε ατύχημα μάς διδάσκει»
Σχολιάζοντας τα πρώτα συμπεράσματα της έρευνας, ο κυβερνήτης πολιτικής αεροπορίας και δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλος, δήλωσε:
«Το αεροπορικό μέσο συνεχίζει να είναι μακράν το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Όμως σε μια τόσο οργανωμένη και μελετημένη βιομηχανία όπως αυτή της αεροπορίας, μπορεί ένας ασήμαντος λόγος -όπως μια δευτερεύουσα ή τριτεύουσα βλάβη- να οδηγήσει σε τραγωδίες. Κάθε ατύχημα μάς διδάσκει και τα απλά αλλά και τα σύνθετα, για να γίνεται η αεροπορία καλύτερη και ασφαλέστερη».
