Σε αναζήτηση λύσεων για την ενίσχυση του αεροπορικού της στόλου, η Ρωσία στρέφεται πλέον προς την Αφρική, μετά τον αποκλεισμό της από την προμήθεια αεροσκαφών και ανταλλακτικών από τη Δύση.
Με τις κυρώσεις να έχουν μπλοκάρει την πρόσβαση σε νέα Airbus και Boeing, αλλά και σε κρίσιμα ανταλλακτικά, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία στρέφεται σε εναλλακτικές συνεργασίες – αυτή τη φορά με την Ethiopian Airlines, τον μεγαλύτερο αερομεταφορέα της Αφρικής.
Σε πρόσφατη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Ιουλίου μεταξύ του Επικεφαλής Εμπορίου της Ρωσίας στην Αιθιοπία, κ. Γιαροσλάβ Ταρασιούκ, και της Αιθιοπικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ECAA), συζητήθηκαν πιθανά πεδία συνεργασίας στον τομέα της διαχείρισης εναέριου χώρου και όχι μόνο. Με αφορμή τη διμερή Συμφωνία Εναέριων Μεταφορών που τέθηκε σε ισχύ το προηγούμενο έτος, εκφράστηκε κοινή πρόθεση για διεύρυνση της συνεργασίας.
Στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων τέθηκαν, μεταξύ άλλων:
-
Η προμήθεια εξοπλισμού αεροναυτιλίας και επιτήρησης στη Ρωσία
-
Η δημιουργία κέντρου επισκευής αεροσκαφών στην Αντίς Αμπέμπα
-
Η πιθανότητα συμφωνίας τύπου wet lease (μίσθωσης με πλήρωμα) αεροσκαφών από την Ethiopian Airlines
Αν και δεν αποκαλύφθηκαν περισσότερες λεπτομέρειες για την τελευταία, σημειώνεται ότι από τον Απρίλιο η Ρωσία επιτρέπει στις αεροπορικές της να προχωρούν σε τέτοιου τύπου μισθώσεις από το εξωτερικό.
Η Ethiopian Airlines διαθέτει στόλο άνω των 120 ενεργών αεροσκαφών – μεταξύ αυτών Boeing 787, Airbus A350 και Boeing 777 – και έχει παραγγείλει περισσότερα από 60 νέα. Εντός της στρατηγικής της να καταστεί «Κόμβος της Αφρικής στην Αεροπορία έως το 2033», η ECAA συνεχίζει τις διαπραγματεύσεις με διεθνείς φορείς για να ενισχύσει τις συνεργασίες της. Στο πλαίσιο αυτό, συναντήθηκε και με εκπροσώπους της Βόρειας Κορέας τις τελευταίες δύο εβδομάδες – συμπτωματικά λίγο μετά την πρώτη απευθείας πτήση μεταξύ Πιονγκγιάνγκ και Μόσχας.
Ζητήματα συντήρησης και παλαιότητας στόλου
Μεγάλο μέρος του ρωσικού στόλου παραμένει καθηλωμένο, καθώς η πρόσβαση σε ανταλλακτικά και νέα αεροσκάφη από τη Δύση είναι πλέον ανέφικτη. Παρότι η Μόσχα προσπαθεί να αντιμετωπίσει την κρίση με κατασκευή τοπικών ανταλλακτικών και στροφή σε εγχώρια αεροσκάφη όπως το MC-21, η κατάσταση παραμένει δύσκολη. Πέρσι, η Aeroflot απέκτησε πέντε Boeing 737-800 φορτηγά, αποκλειστικά για να τα αποσυναρμολογήσει σε ανταλλακτικά.
Η ανησυχία για την ασφάλεια αυξάνεται, καθώς η Ρωσία συνεχίζει να βασίζεται σε παλιά αεροσκάφη σοβιετικής κατασκευής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το δυστύχημα της Δευτέρας (24/07), όπου ένα Antonov An-24 του 1976 συνετρίβη στη ρωσική Άπω Ανατολή, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν και οι 48 επιβαίνοντες.
Οι φιλοδοξίες για ανάπτυξη των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών έχουν ουσιαστικά μπλοκαριστεί από την αποκοπή τους από δυτικές αγορές. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι ΗΠΑ αποτελούσαν κρίσιμες περιοχές δραστηριότητας. Σήμερα, η Ρωσία στρέφεται σε εναλλακτικές – ενισχύοντας την παρουσία της στην Ασία, την Αφρική και την εσωτερική αγορά.
Η Ρωσία διευρύνει την επιρροή της στην Αφρική
Η εμβάθυνση της συνεργασίας με την Ethiopian Airlines αντανακλά τη διπλή επιδίωξη της Ρωσίας να ενισχύσει τόσο τις αεροπορικές της δυνατότητες όσο και τη γεωπολιτική της επιρροή στην Αφρική. Η διείσδυση της Μόσχας στην ήπειρο ενισχύεται με εμπορικές συμφωνίες και άλλες στρατηγικές συνεργασίες – όπως αντίστοιχα πράττει και η Κίνα.
Η διμερής εμπορική δραστηριότητα μεταξύ Ρωσίας και Αιθιοπίας αυξήθηκε κατά σχεδόν 40% στο πρώτο δεκάμηνο του 2024, ενδεικτικό του αυξανόμενου ενδιαφέροντος. Αν τελικά επιτευχθεί συμφωνία, η Ethiopian Airlines, με τον σύγχρονο στόλο της, θα μπορούσε να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην κάλυψη των αναγκών της ρωσικής πολιτικής αεροπορίας.
