Μια σημαντική αλλαγή ξεκινά για το αεροδρόμιο Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», καθώς εισέρχεται στην τελική φάση παραχώρησής του σε ιδιωτικό σχήμα με την επικείμενη υπογραφή της σύμβασης.
Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί την έναρξη μιας αναπτυξιακής φάσης, με στόχο να μετατραπεί το αεροδρόμιο σε σύγχρονη πύλη για τη Μεσσηνία και τη νοτιοδυτική Πελοπόννησο συνολικά.
Τη διαχείριση θα αναλάβει η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments – ΠΗΛΕΑΣ, που επελέγη από το Υπερταμείο μετά από διεθνή διαγωνιστική διαδικασία. Η σύμβαση διαρκεί 40 έτη, με πλήρη έλεγχο της λειτουργίας και ανάπτυξης του αεροδρομίου να μεταβιβάζεται στην κοινοπραξία από τον Απρίλιο. Ήδη από την τρέχουσα τουριστική περίοδο, το αεροδρόμιο θα λειτουργεί υπό νέο διοικητικό καθεστώς, με τις πρώτες ουσιαστικές παρεμβάσεις να προγραμματίζονται για το φθινόπωρο. Τότε θα ξεκινήσει και το επενδυτικό πρόγραμμα που αναμένεται να αναβαθμίσει υποδομές και υπηρεσίες.
Η μετάβαση στη νέα εποχή περιλαμβάνει αλλαγές στο λειτουργικό μοντέλο. Προβλέπεται η πρόσληψη 26 εργαζομένων και το ωράριο θα προσαρμόζεται στις εποχικές ανάγκες: 16 ώρες ημερησίως κατά τη θερινή περίοδο και 8 ώρες τον χειμώνα. Η στρατηγική στοχεύει στην υποστήριξη της αυξημένης τουριστικής κίνησης χωρίς δυσλειτουργίες κατά τους υπόλοιπους μήνες.
Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η ενίσχυση της δυναμικότητας του αεροδρομίου. Το 2024 καταγράφηκαν περίπου 338.000 επιβάτες, ενώ οι εκτιμήσεις για το 2025 φτάνουν τους 370.000. Η νέα διοίκηση επιδιώκει τη διεύρυνση του διεθνούς αποτυπώματος με νέα δρομολόγια και την ενίσχυση υφιστάμενων αεροπορικών συνδέσεων.
Καθοριστική θα είναι η κατασκευή νέου τερματικού σταθμού. Το νέο terminal 9.000 τ.μ. θα είναι τριπλάσιο από τον υφιστάμενο, με στόχο διπλασιασμό της χωρητικότητας έως το 2030. Το ελάχιστο ύψος της επένδυσης είναι 73,5 εκατ. ευρώ, ενώ το τελικό ποσό αναμένεται υψηλότερο. Η κοινοπραξία επιδιώκει ολοκλήρωση των έργων έως το 2028, νωρίτερα από το ανώτατο όριο της σύμβασης.
Παρά την εκκρεμότητα υπογραφών, η προετοιμασία έχει ήδη ξεκινήσει με αναλυτική απογραφή εξοπλισμού και υποδομών. Σημειώνεται ότι η Kalamata Airport A.E., με μετόχους τη Fraport AG, τον Όμιλο Κωνσταντακόπουλου και τον Όμιλο Κοπελούζου, θα καταβάλει τίμημα 45,2 εκατ. ευρώ στο Ελληνικό Δημόσιο και το Υπερταμείο.
Η εξέλιξη της Καλαμάτας λειτουργεί ως προάγγελος για την αξιοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Σύμφωνα με το Υπερταμείο, οι μελέτες για την επιβατική κίνηση και τα επενδυτικά κόστη έχουν ολοκληρωθεί. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 αναμένονται οι τελικές αποφάσεις για το μοντέλο αξιοποίησης, ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού μετατίθεται για το 2027.
Η κυβέρνηση στρέφεται πλέον στη λύση της ανάθεσης των αεροδρομίων στους τρεις μεγαλύτερους παραχωρησιούχους της χώρας, προσβλέποντας στην προσέλκυση επενδύσεων. Η διαδικασία απαιτεί ακόμη σαφήνεια, καθώς κρίσιμα ζητήματα παραμένουν σε χρονοδιάγραμμα και όρους υλοποίησης. Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για εγκρίσεις σε θέματα ανταγωνισμού και κρατικών ενισχύσεων.
Στους πιθανούς παραχωρησιούχους περιλαμβάνονται ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Fraport Greece, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports για το Καστέλλι Κρήτης και η διαχείριση του αεροδρομίου Καλαμάτας. Η έγκριση από τις Βρυξέλλες αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον 12 μήνες.
Το επικρατέστερο σενάριο προβλέπει ότι τα 22 αεροδρόμια θα παραχωρηθούν ως ενιαίο πακέτο, με το Ελληνικό Δημόσιο να διατηρεί μειοψηφικό μετοχικό ποσοστό μέσω του Υπερταμείου. Η επιλογή αυτή θα ενισχύσει τη βιωσιμότητα, καθώς τα πιο δυναμικά αεροδρόμια θα στηρίξουν αυτά με χαμηλότερη κίνηση αλλά ζωτικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα απομακρυσμένων περιοχών.
Οι πρώτες εκτιμήσεις ανεβάζουν το ύψος των επενδύσεων σε τουλάχιστον 300 εκατ. ευρώ, με δυνατότητα σημαντικής αύξησης ανάλογα με τις ανάγκες κάθε αεροδρομίου. Οι υφιστάμενες υποδομές παρουσιάζουν έντονη ανομοιογένεια, από περιοχές χαμηλής κίνησης έως νησιωτικούς προορισμούς υψηλής ζήτησης, όπως Πάρος, Νάξος, Μήλος και Σύρος, όπου οι υποδομές συχνά υστερούν των αναγκών.
Παρά τις καθυστερήσεις, το σχέδιο των παραχωρήσεων θεωρείται κρίσιμο για το μέλλον των περιφερειακών αεροδρομίων. Η επιτυχία του θα κριθεί από την έγκαιρη υλοποίηση των επενδύσεων και τη διασφάλιση ισόρροπης ανάπτυξης σε όλο το δίκτυο.
