Η πρόσβαση στο Ματσού Πίτσου παραμένει μία από τις πιο απαιτητικές περιπέτειες, που θεωρείται παράσημο για κάθε επισκέπτη.
Συνήθως, οι ταξιδιώτες πετούν από τη Λίμα προς το Κούσκο, συνεχίζουν με τρένο και έπειτα με λεωφορείο που ανεβαίνει έναν ορεινό ζιγκ-ζαγκ δρόμο, μέχρι να φτάσουν στο μνημείο της Unesco. Άλλοι επιλέγουν τη δημόσια συγκοινωνία και οργανωμένες πεζοπορίες, οι οποίες μπορεί να διαρκέσουν από τρεις ημέρες έως μία εβδομάδα.
Παρά τη φήμη της Ιερής Κοιλάδας, δεν υπάρχει “καλός δρόμος” από το Κούσκο προς το Ματσού Πίτσου, γεγονός που θεωρείται θετικό, καθώς η αργή άφιξη επιτρέπει στους επισκέπτες να προετοιμαστούν για τη μοναδική εμπειρία εισόδου σε ακρόπολη των Ίνκα.
Στα τέλη του 2027, όμως, ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Τσιντσέρο, 20 μίλια βόρεια του Κούσκο, πρόκειται να ανοίξει. Το έργο ήταν αμφιλεγόμενο ήδη από τον σχεδιασμό του, ενώ η ταχεία κατασκευή έχει προκαλέσει ανησυχίες στους ντόπιους και στις τουριστικές εταιρείες.
Σύμφωνα με το Independent, οι επικριτές φοβούνται ότι η ανάπτυξη θα επηρεάσει τις παραδοσιακές κοινότητες, όπως τους υφαντουργούς του Τσιντσέρο, και θα αυξήσει την πίεση σε υποδομές ύδρευσης, αποχέτευσης, δρόμων, ενέργειας και στους ιστορικούς χώρους της Ιερής Κοιλάδας. Αυτοί περιλαμβάνουν τα αλατωρυχεία του Μάρας, τις αναβαθμίδες του Μοράι, καθώς και αρχαιολογικά ερείπια στο Πισάκ και το Ογιανταϊτάμπο.
Από την άλλη πλευρά, οι υποστηρικτές τονίζουν ότι ο τουρισμός παραμένει 30% χαμηλότερος σε σχέση με τα προ-Covid επίπεδα και ότι υπάρχει περιθώριο για περισσότερους επισκέπτες. Φθηνότερες πτήσεις, μικρότεροι χρόνοι ταξιδιού και η κατάργηση της αναμονής στη Λίμα θα προσελκύσουν νέους ταξιδιώτες και θα κάνουν την πρόσβαση στο Ματσού Πίτσου ευκολότερη και ταχύτερη. Μια γρήγορη διαδρομή με λεωφορείο και σύντομη διαδρομή με τρένο θα επιτρέψει σε όσους έχουν περιορισμένο χρόνο να επισκεφθούν την περιοχή.
Ο Oliver Cripps, της Amazonas Explorer στο Κούσκο, επισημαίνει: “Ο φόβος είναι ότι θα ενθαρρύνει συντομότερες διακοπές τύπου bucket-list, επειδή οι ταξιδιώτες θα μπορούσαν απλώς να πάρουν ένα λεωφορείο για το Ογιανταϊτάμπο και ένα τρένο για το Ματσού Πίτσου την επόμενη μέρα. Αυτό θα αφήσει λιγότερα χρήματα στην κοινότητα και στις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τα έσοδα του τουρισμού”.
Η διοχέτευση μεγάλου αριθμού επισκεπτών σε ένα παγκόσμιο τουριστικό πόλο έλξης συγκρούεται με την επίσημη στρατηγική της περουβιανής κυβέρνησης για την ανάπτυξη λιγότερο γνωστών προορισμών.
Παρά τις ανησυχίες, είναι δύσκολο να σταματήσει η κατασκευή, καθώς έχουν ήδη επενδυθεί εκατομμύρια δολάρια. Τοπικοί ειδικοί προτείνουν τον βιώσιμο τουρισμό ως μέρος μιας συνολικότερης στρατηγικής ανάπτυξης. Στην επαρχία Άνκας, για παράδειγμα, κατάφεραν να εκσυγχρονίσουν το αεροδρόμιο και να ενισχύσουν παράλληλα την κίνηση προς το εθνικό πάρκο.
Ο Μάρτιν Ρομέρο της Explorandes υπογραμμίζει: “Οφείλουμε να αντιμετωπίσουμε την τουριστική ανάπτυξη ως ένα ενιαίο, αλληλένδετο σύστημα. Πρέπει να αναδείξουμε περισσότερα αξιοθέατα, να ενισχύσουμε τις υποδομές στις πόλεις και να προετοιμάσουμε το ανθρώπινο δυναμικό, ώστε τα οφέλη να διαχυθούν σε μεγαλύτερη ακτίνα. Αν περιοριστούμε στην κατασκευή του αεροδρομίου στο Τσιντσέρο, αγνοώντας τις υπόλοιπες παραμέτρους, το μόνο που θα καταφέρουμε θα είναι να μεταφέρουμε το πρόβλημα του συνωστισμού στον επόμενο αδύναμο κρίκο της αλυσίδας.”
