Κατά πλειοψηφία επί της Αρχής και στο σύνολό του εγκρίθηκε το νομοσχέδιο του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών “Κύρωση σύμβασης παραχώρησης του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αερολιμένα Καλαμάτας “Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος”” από την Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων και εισάγεται στην Ολομέλεια για συζήτηση και ψήφιση.
“Υπέρ” του νομοσχεδίου τάχθηκε η ΝΔ. Το καταψήφισαν ΚΚΕ, ΣΥΡΙΖΑ, Ελληνική Λύση και Πλεύση Ελευθερίας, ενώ ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ και Νίκη επιφυλάχθηκαν για την συζήτηση στην Ολομέλεια.
“Οι Μεσσήνιοι ζητούν επιτακτικά ανάπτυξη, έχουν δικαίωμα στις επενδύσεις, θέλουν να μεγαλώσουν οι υποδομές για να φιλοξενήσουν όσους θέλουν να επισκεφθούν την Μεσσηνία, τη Νότια Πελοπόννησο και συνολικά την Πελοπόννησο” τόνισε ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Δημήτρης Μαρκόπουλος ολοκληρώνοντας τη συζήτηση του σχεδίου νόμου στην Επιτροπή Οικονομικών.
Ο υφυπουργός απέρριψε τις ενστάσεις της Αντιπολίτευσης λέγοντας πως γίνεται μία προσπάθεια δημιουργίας εντυπώσεων, μια αγωνιώδης προσπάθεια αίσθηση της διαφθοράς και δημιουργία αχλής μυστηρίου και σκοταδιού. Καταλόγισε στην Αντιπολίτευση “πλήρη αδυναμία στο να αντιληφθούν την πραγματικότητα της Μεσσηνίας και τις σύγχρονες ανάγκες που απορρέουν από τον προβληματισμό μιας ολόκληρης Περιφέρειας, ενός κόσμου που ζητάει ακόμα καλύτερες συνθήκες, ακόμα καλύτερες υποδομές”.
Επισήμανε πως οι Συμβάσεις αυτού του τύπου παραχώρησης ακολουθούν μια συγκεκριμένη αρχιτεκτονική και αναρωτήθηκε “όταν υπογραφόντουσαν ανάλογες Συμβάσεις το 2014 με τη Fraport, την περίοδο της συγκυβέρνησής ΝΔ- ΠΑΣΟΚ τότε για το ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ ήταν καλές και τώρα όχι γιατί απλά αυτό έχει πάρει μια αριστερή στροφή;”. Την δε καταψήφιση της Σύμβασης από τον ΣΥΡΙΖΑ, ο κ. Μαρκόπουλος είπε πως την αντιλαμβάνεται ως “μια δήλωση μάλλον πολιτικής μετάνοιας για τα πεπραγμένα επί Πρωθυπουργίας του κυρίου Τσίπρα γιατί κάπως πρέπει τώρα τα βιλαέτια και τα χωράφια τους να χωρίζουν. Καθώς θυμίζω ότι και ο ΣΥΡΙΖΑ είχε ακολουθήσει το μοντέλο συνεργασίας με τη Fraport, το μοντέλο αποκρατικοποιήσεων”
Ο υφυπουργός, επισήμανε ότι από την Σύμβαση πουθενά δεν περιγράφονται εργασιακές συνθήκες γκρίζες. Ουδεμία καταστρατήγηση υπάρχει της εργατικής νομοθεσίας ή των ασφαλιστικών δικαιωμάτων των εργαζομένων. Στο άρθρο 3, υπογραμμίζεται ότι η “η απαλλαγή από τα τέλη και τους φόρους στους δήμους γίνεται υπό την προϋπόθεση ότι οι υπηρεσίες φωτισμού καθαριότητας κλπ. δεν παρέχονται από τους δήμους, αλλά από τον ίδιο τον παραχωρησιούχο”, συνεπώς αυτός ο ισχυρισμός δεν υφίσταται Στον διαγωνισμό ενδιαφέρθηκαν τέσσερα σχήματα συνολικά όμως μόνο η ανάδοχος μπόρεσε να ανταποκριθεί στα χρηματικό όρια που τέθηκαν από το Υπερταμείο. Ανεξάρτητος εκτιμητής για το τίμημα που τέθηκε υπήρξε και μάλιστα με κλειστό τρόπο συνέπεσε σχεδόν με τις αποτιμήσεις του Υπερταμείου. Η Σύμβαση πήγε και ελέγχθηκε από την Μονάδα Παρακολούθησης Συμβάσεων. Γι’ αυτό το ελληνικό δημόσιο κράτησε το 10% για να μπορεί να παρακολουθεί τη σύμβαση, να ελέγχει κι να έχει τον εποπτικό ρόλο. Η Σύμβαση αυτή δεν ακολουθεί την πάγια νόρμα των 14 άλλων αεροδρομίων της Fraport. Δεν υπάρχουν ειδικές φοροαπαλλαγές ή κάποιο ειδικό καθεστώς προστασίας της επένδυσης, ακολουθείται η κείμενη νομοθεσία, καμία ιδιαιτερότητα, καμία απαλοιφή, καμία διαφοροποίηση από τον Νόμο δεν υπάρχει . Η Σύμβαση αυτή αφορά στην παραχώρηση και όχι την απόκτηση πλήρους κυριότητας και ως εκ τούτου η αξία της επιχείρησης δεν αποτελεί άμεσα συγκρίσιμο ή κατάλληλο μέτρο αποτίμησης. Η εγγυητική επιστολή για τα έργα θα παραδοθεί πριν από την ημερομηνία έναρξης παραχώρησης.. Υπάρχουν συγκεκριμένα ποσά 1,2 εκατ. ευρώ με εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης, 700.000 ευρώ εγγύηση καλής λειτουργίας. Ξεκαθαρίζεται ότι ως γεγονός ανωτέρας βίας νοείται οποιοδήποτε γεγονός δεν υπόκειται στον έλεγχο και την επιρροή των μερών της σύμβασης παραχώρησης και που δεν θα μπορούσαν ούτε να προβλεφθούν, ούτε να αποτραπούν.
Την υποστήριξη της Κύρωσης της Σύμβασης εξέφρασαν όλοι οι τοπικοί φορείς που κλήθηκαν σε ακρόαση αναγνωρίζοντας την ανάγκη αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του αεροδρομίου της Καλαμάτας όσο και ως μοχλού ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή. Ο αναπληρωτής σύμβουλος και Εντεταλμένος σύμβουλος Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, Hellenic Growth Fund Παναγιώτης Σταμπουλίδης ανέφερε πως εισηγείται την Κύρωση της Σύμβασης λέγοντας ότι πρόκειται για μία ξεχωριστή διαδικασία αποκρατικοποίησης, η οποία έχει χαρακτηριστικά που πραγματικά πρέπει να είναι και το μοντέλο για την επόμενη περίοδο ή για οποιασδήποτε άλλες αποκρατικοποιήσεις επιχειρούνται, καθ’ ότι για πρώτη φορά το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, παραμένει στο σχήμα ως ενεργός μέτοχος με ένα ποσοστό 10%. Αυτή η επένδυση είπε έχει υποχρεωτικές επενδύσεις που θα ξεπεράσουν κατά πολύ τα 50.000.000 ευρώ, ήδη με βάση τους υπολογισμούς του παραχωρησιούχου θα αγγίξουν και τα 80 εκατομμύρια ευρώ. Είναι μια επένδυση, η οποία επί της ουσίας αναβαθμίζει το σύνολο της περιφερειακής ανάπτυξης της συγκεκριμένης Περιφέρειας. Ανέφερε ότι η παραχώρηση αυτή ως αντάλλαγμα θα προσεγγίσει σχεδόν τα 71 εκατ. στο τέλος της περιόδου. Τα 45,7 εκατ. είναι εμπροσθοβαρώς, ενώ δημιουργεί θέσεις εργασίας, αναπτύσσει τις υποδομές της ευρύτερης περιοχής, κινητοποιεί τις δυνάμεις της τοπικής αυτοδιοίκησης και της περιφερειακής αυτοδιοίκησης για περαιτέρω ανάπτυξη και αναπτυξιακό σχεδιασμό της περιοχής και φυσικά βάζει την Καλαμάτα και την ευρύτερη περιοχή στον πυρήνα του τουριστικού προϊόντος. Ο κ. Σταμπουλίδης είπε ότι στην πρώτη φάση του διαγωνισμού συμμετείχαν τέσσερα σχήματα, καταλήγοντας να έχουμε μία προσφορά. Πρόκειται, είπε, για μια Σύμβαση που χωρίς καμία επιφύλαξη στηρίζουμε την ολοκλήρωση αυτής.
Ο επικεφαλής της Νομικής Υπηρεσίας της Fraport AG, Περικλής Στρούμπος που μετέχει στο σχήμα της κοινοπραξίας των αναδόχων της Σύμβασης παραχώρησης αναφερόμενος στο επενδυτικό σχέδιο για τον Διεθνή Αερολιμένα Καλαμάτας είπε ” το υφιστάμενο Terminal θα λειτουργήσει για τα επόμενα 2 χρόνια ως έχει με βελτιώσεις. Το πρώτο πράγμα που θα κάνουμε μόλις αναλάβουμε, είναι να επαναδιαγραμμίσουμε την πίστα του Αεροδρομίου και να δημιουργήσουμε το λεγόμενο Operation Pushback, που θα αυξήσει τη δυνατότητα υποδοχής αεροσκαφών και συνεπώς θα διευκολύνει το τρόπο διαχείρισης του επιβατικού κοινού και των αεροσκαφών. Παράλληλα, θα ξεκινήσουμε την κατασκευή ενός νέου Terminal δίπλα από το παλιό μεγέθους περίπου 9,5 χιλιάδων τετραγωνικών, το οποίο θα είναι υπερσύγχρονο και πανέμορφο που θα είναι έτοιμο περίπου σε 24 μήνες. Στο νέο Terminal θα μεταφερθούν όλες τις επιχειρησιακές λειτουργίες που σχετίζονται με τους επιβάτες, ενώ θα αυξηθεί και η πίστα του αεροδρομίου. Στον ένα χρόνο μέχρι να ολοκληρωθούν όλα τα έργα στο αεροδρόμιο ανέφερε ο κ. Στρούμπος ότι θα γίνει και η ανακαίνιση του παλαιού Terminal, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί πλέον για γραφεία, αποθήκες και για ένα ειδικό χώρο υποδοχής διακεκριμένων επιβατών για να αυξήσει την ταξιδιωτική εμπειρία στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας”. Σημείωσε πως και στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια με την αναβάθμιση των υποδομών υπάρχει αύξηση του αριθμού των επιβατών και το γεγονός ότι αυτή η αύξηση είναι απολύτως συνδεδεμένη με την κερδοφορία της εταιρείας, οπότε όσο η τοπική κοινωνία έχει ανάγκη αυτή την αύξηση άλλο τόσο την έχουμε και εμείς και έχουμε απολύτως κοινά ενδιαφέροντα με τους τοπικούς φορείς” .
