Πολλές από τις διαδικασίες που βλέπουμε μέσα σε ένα αεροπλάνο έχουν ως κύριο στόχο την ασφάλεια των επιβατών. Μια από αυτές είναι το χαμήλωμα των φώτων στην καμπίνα κατά την απογείωση και την προσγείωση, κάτι που εξηγούν ένας πιλότος και μια αεροσυνοδός.
Οι πιλότοι έχουν πολλαπλές λίστες ελέγχου πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σύμφωνα με την Air Canada, ακόμα και πριν το αεροσκάφος απογειωθεί, οι πιλότοι ελέγχουν τρεις βασικές λίστες: «πριν την εκκίνηση», «μετά την εκκίνηση» και «πριν την απογείωση». Αν και οι επιβάτες δεν γνωρίζουν τα περισσότερα σημεία των λιστών, αντιλαμβάνονται κάποιες αλλαγές, όπως το χαμήλωμα των φώτων στην καμπίνα. Πολλοί έχουν αναρωτηθεί γιατί γίνεται αυτό, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας. Πολλές φορές μπορεί να ενοχλεί, ειδικά όταν κάποιος διαβάζει. Όμως υπάρχει λόγος πίσω από αυτόν τον κανόνα. Κι όπως θα δείτε, δεν έχει να κάνει μόνο με την εξοικονόμηση ενέργειας.
Η Άγκνες Σαντρέ, αρχιπιλότος της Air Tahiti Nui, εξηγεί πως το χαμήλωμα των φώτων βοηθά τα μάτια των επιβατών να προσαρμοστούν στο σκοτάδι. «Όταν θέλεις να δεις τα αστέρια τη νύχτα, τα μάτια σου χρειάζονται χρόνο να προσαρμοστούν μετά από φωτεινό και καθαρό φως εσωτερικού χώρου», λέει. «Αυτή η διαδικασία μειώνει το χρόνο προσαρμογής». Φυσικά, το επόμενο ερώτημα είναι γιατί τα μάτια πρέπει να προσαρμοστούν γρήγορα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η απάντηση είναι η ετοιμότητα για εκκένωση έκτακτης ανάγκης, ειδικά σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.
Η Πάουλα Σ. Άνταμς, πρώην αεροσυνοδός σε αεροπορική εταιρεία και πλέον ιδιωτική, δηλώνει ότι το χαμήλωμα των φώτων γίνεται κυρίως για την ασφάλεια των επιβατών, όχι για την άνεσή τους. «Η απογείωση και η προσγείωση είναι οι πιο κρίσιμες φάσεις της πτήσης, όπου συμβαίνει η πλειοψηφία των ατυχημάτων», αναφέρει. «Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (σύγκρουση, ακύρωση απογείωσης, εκκένωση), τόσο το πλήρωμα όσο και οι επιβάτες πρέπει να μπορούν να βλέπουν έξω και να προσαρμόζονται γρήγορα».
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), η οποία εκπροσωπεί 350 αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως, πάνω από το 53% των αεροπορικών ατυχημάτων συμβαίνει κατά την προσγείωση. Οι επόμενες πιο επικίνδυνες φάσεις είναι η απογείωση, η προσέγγιση και η αρχική ανάβαση. Η διάρκεια πτήσης, δηλαδή η πτήση σε κρουαζιέρα, αφορά μόλις το 4,6% των ατυχημάτων.
Παρόλα αυτά, τα αεροπορικά ατυχήματα παραμένουν σπάνια, ακόμα και μετά από πρόσφατα τραγικά συμβάντα. Η IATA αναφέρει ότι θα έπρεπε να πετά κάποιος καθημερινά για πάνω από 100.000 χρόνια για να εμπλακεί σε θανατηφόρο ατύχημα. Παράλληλα, έρευνα του Massachusetts Institute of Technology δείχνει πως ο κίνδυνος ατυχήματος είναι περίπου 1 στις 13,7 εκατομμύρια πτήσεις (συμπεριλαμβανομένων και μη θανατηφόρων περιστατικών). Παρόλα αυτά, οι αεροπορικές εταιρείες παραμένουν ιδιαίτερα προσεκτικές.
Η Άνταμς εξηγεί επίσης πως το χαμήλωμα των φώτων μειώνει τις αντανακλάσεις στα παράθυρα, διευκολύνοντας το πλήρωμα και τους επιβάτες να εντοπίσουν πιθανούς κινδύνους, όπως φωτιά, καπνό ή συντρίμμια. Επιπλέον, με σβηστά φώτα γίνεται πιο εύκολη η οπτική αναγνώριση των φωτεινών σηματοδοτών ασφαλείας στο δάπεδο. Τέλος, παρόλο που η εξοικονόμηση ενέργειας δεν είναι ο βασικός λόγος, το χαμήλωμα των φώτων βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης ρεύματος, ειδικά σε παλαιότερα αεροσκάφη ή σε περιπτώσεις περιορισμένης παροχής ενέργειας. «Σε κάποιους τύπους αεροσκαφών, ιδιαίτερα τους παλαιότερους, ή σε καταστάσεις χαμηλής ή εφεδρικής ισχύος, η μείωση της κατανάλωσης βοηθά στην προτεραιοποίηση των κρίσιμων για την πτήση συστημάτων», καταλήγει η Άνταμς.
Πηγή: Travel + Leisure
