- Σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης και υγιής κερδοφορία, σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο
- Στρατηγική απόφαση για ευέλικτη υλοποίηση του Προγράμματος Επέκτασης, επιτρέποντας τη σταδιακή επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου περάν των 40 εκατ. επιβατών
H εταιρεία «ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.» (RIC: AIAr.AT, Bloomberg: AIA.GA, ATHEX: ΔΑΑ), εφεξής «Εταιρεία» ή «ΔΑΑ», ανακοινώνει σήμερα τα οικονομικά αποτελέσματα για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026, τα οποία καταρτίστηκαν σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς.
Κύρια Σημεία
- Η επιβατική κίνηση το 1ο εξάμηνο του 2026 ανήλθε σε 15,8 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με το 1ο εξάμηνο του 2025.
- Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα (1) μειώθηκαν οριακά κατά 2,8% σε €299,6 εκατ. το 1ο εξάμηνο του 2026, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως την 30η Απριλίου 2026.
- Το Προσαρμοσμένο EBITDA (2,3)διαμορφώθηκε σε €168,5 εκατ. λόγω της επίδρασης της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA ανήλθε σε 56,2%.
- Τα Κέρδη μετά από Φόρους διαμορφώθηκαν σε €81,4 εκατ., μειωμένα κατά 11,6% σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού (4).
- Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου: Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να προχωρήσει άμεσα σε αναδιαμόρφωση της υλοποίησης του προγράμματος 40ΜΑΡ, υιοθετώντας μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, παρέχοντας παράλληλα τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης της δυναμικότητας πέραν του προγράμματος 40ΜΑΡ. Η στρατηγική αυτή θα επιτρέψει επίσης τον σημαντικό περιορισμό των επιπτώσεων στις εμπορικές δραστηριότητες και την ελαχιστοποίηση των επιβαρύνσεων από τις εργασίες επέκτασης στην επιχειρησιακή λειτουργία του αεροδρομίου.
- Πρόβλεψη επιβατικής κίνησης για το 2026 σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης (από χαμηλό μονοψήφιο).
1 Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα, καθώς και τα λειτουργικά έξοδα δεν περιλαμβάνουν το κόστος σχεδιασμού και κατασκευής του Προγράμματος Επέκτασης του Αεροδρομίου (Airport Expansion Program – AEP). Σύμφωνα με το IFRIC 12, το κόστος της επέκτασης του αεροδρομίου λογιστικοποιείται βάσει του μοντέλου του άυλου περιουσιακού στοιχείου, το οποίο απαιτεί από την Εταιρεία να αναγνωρίζει τα έσοδα και τα έξοδα από τις παρεχόμενες κατασκευαστικές υπηρεσίες, καθώς ο κύριος της παραχώρησης διατηρεί τον έλεγχο των περιουσιακών στοιχείων των υποδομών. Η αποτίμηση γίνεται στην εύλογη αξία, χωρίς κάποιο περιθώριο κέρδους, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει επίπτωση στην κερδοφορία (βλ. σημείωση 2.4.1 των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων 2025 για περισσότερες πληροφορίες).
2 Κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων.
3 Υπολογισμένο ενσωματώνοντας την αρνητική επίπτωση του σταθερού ετήσιου ποσού της Αμοιβής Χορήγησης Δικαιωμάτων (€7,5 εκατ. στο εξάμηνο).
4 Σύμφωνα με τη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ), το Μεταφερόμενο Ποσό Αεροπορικών Δραστηριοτήτων προκύπτει από κέρδη μη πραγματοποιηθέντα σε μια περίοδο, που μεταφέρονται αναπροσαρμοσμένα με τον πληθωρισμό ΕΕ προς ανάκτηση σε επόμενες περιόδους.
Σύνοψη (5)
ποσά σε εκατομμύρια ευρώ 1ο Εξάμηνο 2026 1ο Εξάμηνο 2025 Μεταβολή Δ %
Κίνηση (σε εκατ. επιβάτες). 15,8 15,1. 0,7 4,5%
Σύνολο εσόδων και
λοιπών εισοδημάτων 299,6 308,2 (8,6). (2,8%)
Λειτουργικά έξοδα 123,7 118,4 5,3. 4,4%
EBITDA 176,0 189,8. (13,9) (7,3%)
Προσαρμοσμένο EBITDA. 168,5 182,3 (13,9) (7,6%)
Περιθώριο Προσαρμοσμένου
EBITDA (%) 56.2%. 59.2% -2,9. pps
Λειτουργικά αποτελέσματα 133,4 149,5 (16,2) (10,8%)
Καθαρά χρηματοοικονομικά
έξοδα. 26,8 29,4 (2,6) (8,8%)
Κέρδη προ Φόρων. 106,6. 120,2 (13,6) (11,3%)
Κέρδη μετά από Φόρους 81,4 92,2 (10,7) (11,6%)
