Η Ευρώπη ενδέχεται να αποφύγει μια ευρύτερη έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών τους επόμενους μήνες, καθώς η ζήτηση αναμένεται να μειωθεί από τον Νοέμβριο και οι αυξημένες εισαγωγές από την Ασία αναμένεται να διασφαλίσουν επαρκείς ποσότητες. Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποιούν ότι τα μικρότερα αεροδρόμια εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν κίνδυνο ελλείψεων.
Σχεδόν 900.000 τόνοι καυσίμων αεροσκαφών από την Ασία αναμένεται να φτάσουν στην Ευρώπη τους επόμενους μήνες, σύμφωνα με την εταιρεία εμπορικής πληροφόρησης Kpler. Οι αποστολές αυτές αναμένεται να περιορίσουν τον κίνδυνο ελλείψεων, όμως οι τιμές πιθανότατα θα παραμείνουν υψηλές, σύμφωνα με τον George Shaw, senior insight analyst της Kpler για τις αγορές αποσταγμάτων.
«Τα καύσιμα αεροσκαφών πιθανότατα θα διατηρήσουν υψηλότερες τιμές, ιδιαίτερα επειδή συνδέονται στενά με την αγορά ντίζελ, η οποία γίνεται ακόμη πιο πιεσμένη και πρόσφατα καταγράφει τιμές-ρεκόρ», δήλωσε ο Shaw στο Euronews.
Την περασμένη εβδομάδα, η μέση ευρωπαϊκή τιμή του καυσίμου αεροσκαφών αυξήθηκε στα 207,56 δολάρια (176 ευρώ) το βαρέλι, στο υψηλότερο επίπεδο μεταξύ όλων των περιοχών και 27,8% πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του προηγούμενου μήνα, σύμφωνα με το fuel price monitor της International Air Transport Association (IATA).
Η συγκεκριμένη τιμή αποτελεί περιφερειακή εκτίμηση της τιμής διυλιστηρίου και δεν αντιστοιχεί απαραίτητα στην τιμή που καταβάλλουν οι επιμέρους αεροπορικές εταιρείες.
Τα καύσιμα αεροσκαφών έχουν γίνει ακριβότερα λόγω της ανόδου των τιμών του αργού πετρελαίου και της διεύρυνσης των περιθωρίων διύλισης, δηλαδή της διαφοράς μεταξύ του κόστους του αργού και της τιμής του τελικού καυσίμου.
Η Ευρώπη είναι ιδιαίτερα ευάλωτη, καθώς πριν από τη διαταραχή στην παραγωγή και στις θαλάσσιες μεταφορές βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στις εισαγωγές καυσίμων αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή. Έκτοτε, έχει στραφεί περισσότερο στη Νότια Κορέα, τη Νιγηρία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Οι πρόσθετες αυτές εισαγωγές έχουν μέχρι στιγμής αποτρέψει μια ευρείας κλίμακας φυσική έλλειψη και αναμένεται να βοηθήσουν την Ευρώπη να καλύψει τις ανάγκες της μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με τον Shaw.
«Το τέταρτο τρίμηνο αναμένεται να είναι λιγότερο πιεσμένο σε σχέση με νωρίτερα μέσα στη χρονιά», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η ζήτηση για αεροπορικές μετακινήσεις στην Ευρώπη συνήθως μειώνεται σημαντικά από τον Νοέμβριο.
Η εποχική αυτή πτώση περιορίζει την πιθανότητα οι αεροπορικές εταιρείες ή τα αεροδρόμια να μην μπορέσουν να εξασφαλίσουν επαρκείς ποσότητες καυσίμων, χωρίς όμως να εξαλείφει την πίεση στις τιμές.
Η IATA δεν σχολίασε το πώς η τελευταία άνοδος των τιμών θα μπορούσε να επηρεάσει τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες και τους επιβάτες.
Η Νότια Κορέα εξελίσσεται σε σημαντικό προμηθευτή
Τα τελευταία μηνιαία στοιχεία της Kpler δείχνουν ότι οι εισαγωγές καυσίμων αεροσκαφών στην Ευρώπη ανήλθαν τον Σεπτέμβριο κατά μέσο όρο σε περίπου 672.000 βαρέλια την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων και των μετακινήσεων μεταξύ ευρωπαϊκών αγορών. Η Νότια Κορέα, η Νιγηρία και οι ΗΠΑ αντιπροσώπευαν από κοινού περίπου το 60% του συνόλου.
Καθώς ο Σεπτέμβριος δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, τα στοιχεία αφορούσαν τις αποστολές που είχαν φτάσει μέχρι τη στιγμή παροχής των δεδομένων και όχι το τελικό σύνολο για ολόκληρο τον μήνα.
Τα στοιχεία της Kpler δείχνουν επίσης ότι περίπου 1,31 εκατομμύρια τόνοι καυσίμων αεροσκαφών μεταφέρθηκαν από την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού προς την Ευρώπη μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου. Η Νότια Κορέα αντιπροσώπευε περίπου 1,14 εκατομμύρια τόνους, δηλαδή σχεδόν το 87% του συνόλου.
Άλλοι 900.000 τόνοι από τη Νότια Κορέα και άλλες περιοχές της Ασίας αναμένεται να φτάσουν στην Ευρώπη τους επόμενους μήνες, σύμφωνα με τον Shaw.
Παρότι οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ έχουν μειωθεί το τελευταίο διάστημα, τα αμερικανικά αποθέματα παραμένουν σχετικά υψηλά. Σύμφωνα με την Kpler, αυτό θα επιτρέψει στους προμηθευτές να ανταποκριθούν σε περίπτωση που προκύψει έλλειψη καθώς ολοκληρώνεται η περίοδος αιχμής για τις αερομεταφορές στην Ευρώπη.
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες διύλισης έχουν επίσης αυξήσει την παραγωγή τους. Σε συνδυασμό με τις πρόσθετες προμήθειες από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία, αυτό «απέτρεψε μια έλλειψη», δήλωσε ο Shaw.
Σε παρόμοιο συμπέρασμα είχε καταλήξει νωρίτερα μέσα στη χρονιά και ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA), επισημαίνοντας ότι η παραγωγική ικανότητα διυλιστηρίων στην Ευρώπη, τη Νιγηρία και τις ΗΠΑ είχε συμβάλει στην αποκλιμάκωση της πίεσης στην αγορά αεροπορικών καυσίμων.
Τα μικρότερα αεροδρόμια παραμένουν ευάλωτα
Η Kpler εντόπισε το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία ως τις ευρωπαϊκές αγορές που είναι περισσότερο εκτεθειμένες σε μια νέα διαταραχή, καθώς πρόκειται για σημαντικούς καταναλωτές και εισαγωγείς αεροπορικών καυσίμων.
Τα στοιχεία του Σεπτεμβρίου δείχνουν ότι οι εισαγωγές στο Ηνωμένο Βασίλειο ανήλθαν κατά μέσο όρο σε περίπου 177.000 βαρέλια την ημέρα, καθιστώντας το τη μεγαλύτερη αγορά προορισμού που εξετάστηκε. Η Γαλλία έλαβε περίπου 73.000 βαρέλια την ημέρα.
Η Ολλανδία έλαβε περίπου 118.000 βαρέλια την ημέρα, αν και μέρος αυτής της ποσότητας ενδέχεται να διανεμήθηκε και σε άλλες χώρες μέσω του δικτύου αποθήκευσης και εμπορίας της.
Ωστόσο, η εξασφάλιση επαρκών καυσίμων για μια χώρα δεν σημαίνει ότι αυτά θα φτάσουν σε κάθε αεροδρόμιο. Η εταιρεία αεροπορικών δεδομένων και αναλύσεων Cirium εκτιμά ότι τα μικρότερα αεροδρόμια θα ήταν τα πρώτα που θα αντιμετώπιζαν ελλείψεις σε περίπτωση νέας διακοπής των παραδόσεων.
Αυτό συνέβη στο αεροδρόμιο του Μπρίντιζι στην Ιταλία στις 6 Απριλίου, όταν τα εμπορικά αεροσκάφη δεν μπορούσαν πλέον να ανεφοδιαστούν κανονικά. Ο τοπικός προμηθευτής δεν κατάφερε να καλύψει τις συμφωνημένες παραδόσεις καυσίμων. Τα διαθέσιμα καύσιμα δεσμεύτηκαν για κρατικά αεροσκάφη, αεροδιακομιδές και πτήσεις έρευνας και διάσωσης.
Έξι ακόμη ιταλικά αεροδρόμια περιόρισαν τις διαθέσιμες ποσότητες καυσίμων την ίδια εβδομάδα, σύμφωνα με τη Cirium. Τα περισσότερα αεροσκάφη περιορίστηκαν στα 2.000 λίτρα, ποσότητα που αντιστοιχεί σε λιγότερο από μία ώρα καυσίμων για ένα Boeing 737.
Η Ιταλία, πάντως, δεν αντιμετώπιζε συνολική έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών: η κατανάλωση στη χώρα αυξήθηκε κατά 14,5% μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
«Τα μεγάλα αεροπορικά κέντρα έχουν αποφύγει τις ελλείψεις καυσίμων φέτος. Τα μικρότερα αεροδρόμια όχι», δήλωσε ο Mike Malik, chief industry officer της Cirium, σε έκθεσή του.
Τα μικρότερα αεροδρόμια διαθέτουν συνήθως λιγότερους προμηθευτές, μικρότερες δυνατότητες αποθήκευσης και λιγότερες εναλλακτικές διαδρομές ανεφοδιασμού, αφήνοντας τις περιφερειακές και μικρών αποστάσεων αεροπορικές εταιρείες με μικρότερο περιθώριο προσαρμογής.
Πώς η Ευρώπη κάλυψε το κενό στα καύσιμα
Η Cirium εκτιμά ότι οι εισαγωγές καυσίμων αεροσκαφών στην Ευρώπη από χώρες εκτός της περιοχής ήταν μειωμένες κατά 22% μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου σε σύγκριση με τους ίδιους τρεις μήνες του 2025, ενώ τα στοιχεία της Kpler υποστηρίζουν σε γενικές γραμμές αυτή την εικόνα.
Ωστόσο, η κατανάλωση στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ισπανία και την Ιταλία μειώθηκε μόλις κατά 0,2% την ίδια περίοδο.
Η Ευρώπη κάλυψε το κενό με τρεις τρόπους. Τα διυλιστήρια αύξησαν το ποσοστό του αργού πετρελαίου που μετατρεπόταν σε καύσιμο αεροσκαφών, οι έμποροι εξασφάλισαν πρόσθετα φορτία από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία και οι προμηθευτές άντλησαν καύσιμα από τα αποθέματα.
«Η Ευρώπη κάλυψε το κενό λειτουργώντας διαφορετικά τα διυλιστήρια και αδειάζοντας τις δεξαμενές της. Κανένα από τα δύο δεν μπορεί να επαναληφθεί για δεύτερη φορά», δήλωσε ο Malik.
Ο ίδιος προειδοποίησε ότι αυτά τα «δίχτυα ασφαλείας» έχουν αποδυναμωθεί. Τα διυλιστήρια δεν μπορούν να αυξάνουν επ’ αόριστον την παραγωγή καυσίμων αεροσκαφών, ενώ η μείωση των αποθεμάτων αφήνει λιγότερα καύσιμα διαθέσιμα για την αντιμετώπιση μιας νέας διαταραχής.
Τι χρειάζεται για να μειωθεί η πίεση
Η έκθεση Oil Market Report του IEA για τον Σεπτέμβριο αναφέρει ότι οι συνεχιζόμενες διαταραχές στον Κόλπο και γύρω από τα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ εμποδίζουν την επιστροφή των ροών πετρελαίου στην κανονικότητα. Ο οργανισμός εκτιμά ότι η πλήρης αποκατάσταση των προμηθειών από τους παραγωγούς της Μέσης Ανατολής θα καθυστερήσει έως το 2027.
Σύμφωνα με τον Shaw, θα πρέπει να επιστρέψει μεγαλύτερο μέρος της δυναμικότητας διύλισης και να αυξηθούν ξανά οι ποσότητες αεροπορικών καυσίμων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, προκειμένου να υποχωρήσει ουσιαστικά η πίεση στις αγορές καυσίμων αεροσκαφών και ντίζελ.
Για τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, ο πιο άμεσος κίνδυνος είναι επομένως η αύξηση του λειτουργικού κόστους και όχι μια γενικευμένη έλλειψη καυσίμων ή η καθήλωση αεροσκαφών στο έδαφος.
Το αν οι επιβάτες θα πληρώσουν τελικά υψηλότερες τιμές θα εξαρτηθεί εν μέρει από το πόσο θα παραμείνουν αυξημένες οι τιμές και από το πόσα καύσιμα είχαν προαγοράσει οι επιμέρους αεροπορικές εταιρείες σε τιμές που είχαν συμφωνηθεί εκ των προτέρων.
Η Airlines for Europe, η οποία εκπροσωπεί μεγάλους ευρωπαϊκούς αεροπορικούς ομίλους, δεν είχε απαντήσει στο αίτημα του Euronews για σχόλιο μέχρι τη δημοσίευση του άρθρου.
