Εδώ και πέντε δεκαετίες, ο αμερικανικός κολοσσός Boeing, συνεργάζεται με πολλές ιαπωνικές βιομηχανίες, αλλά αυτό μπορεί και να αλλάξει μετά την επιλογή της Japan Airlines να εντάξει αεροσκάφη Airbus στον στόλο της…
Η στενή συνεργασία δεν έχει ωφελήσει μόνο τους βιομηχανικούς γίγαντες της Ιαπωνίας, όπως την Mitsubishi Heavy Industries, την Kawasaki Heavy Industries και την Fuji Heavy Industries, αλλά έχει βοηθήσει και την Boeing να κυριαρχήσει σε μία από τις μεγαλύτερες αγορές αερομεταφορών στον κόσμο, με μερίδιο άνω του 80%. Μάλιστα, το αεροσκάφος Boeing 787 είναι κατά 35% κατασκευασμένο στην Ιαπωνία.
Όμως, αυτό το status quo κατέρρευσε τη Δευτέρα 7 Οκτωβρίου, όταν η JAL υπέγραψε συμφωνία για την αγορά 31 Airbus Α350, η οποία αποτελεί και την πρώτη αγορά ευρωπαϊκών αεροσκαφών.
Ο φόβος της Ιαπωνίας είναι ότι η Boeing, σύμφωνα με την οποία οι θέσεις εργασίας που προσφέρει στη χώρα ανέρχονται σε 22.000 και αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% του εργατικού δυναμικού της αεροδιαστημικής του έθνους, μπορεί να μπει στον πειρασμό να στρέψει την παραγωγή της στην Κίνα, τη Νότια Κορέα ή και αλλού.
Το δέλεαρ της Κίνας
Αλλά η επιλογή της JAL για αεροσκάφη της Airbus ίσως να μην είναι ο μοναδικός λόγος για τους οποίους η Ιαπωνία ανησυχεί για τυχόν απομάκρυνση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της Boeing από τη χώρα.
Η αμερικανική εταιρεία, που έχει δεχθεί ουκ ολίγες επικρίσεις για το προβληματικό 787, έχει δηλώσει ότι θα ακολουθήσει μια πιο συμβατική προσέγγιση για την κατασκευή του νέου της αεροσκάφους 777X.
Σύμφωνα με αναλυτές της βιομηχανίας αεροσκαφών, η παραπάνω δήλωση της Boeing θα μπορούσε να σημαίνει πως η εταιρεία θα χτίσει τα φτερά των αεροσκαφών στη βάση της στην Αμερική. Τα φτερά του 787 κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία, και μάλιστα, ήταν η πρώτη φορά που η Boeing επέλεξε κάτι τέτοιο.
Μια πιο μακροπρόθεσμη ανησυχία για την Ιαπωνία είναι ότι η χώρα τους, κάποτε η μεγαλύτερη αγορά αεροσκαφών της Ασίας, δεν είναι πλέον το χρυσωρυχείο που οδήγησε αρχικά την Boeing να αναζητήσει προμηθευτές υλικών για το 747 της.
Η Boeing, στην πιο πρόσφατη πρόβλεψή της για την περίοδο έως το 2032, προβλέπει ότι η Κίνα θα αγοράσει 6.000 νέα αεροσκάφη, ενώ η αγορά της Βορειοανατολικής Ασίας, η οποία περιλαμβάνει την Ιαπωνία, τη Βόρεια και τη Νότια Κορέα και την Ταϊβάν, θα χρειαστεί 1.360 αεροσκάφη.
Νέα μάχη
Έπειτα από την ανατρεπτική απόφαση της JAL, η προσοχή των δυο εταιρειών έχει στραφεί στην All Nippon Airways (ΑΝΑ).
Η Boeing θεωρείται ευρέως ως το φαβορί σε αυτή διαμάχη, αν και ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν πως η ANA θα αγοράσει μερικά Airbus για να αντισταθμίσει την καθυστέρηση και να αποφύγει να διατηρεί παλιά αεροσκάφη στο στόλο της την ώρα που οι ανταγωνιστές της πετάνε με καινούρια αεροσκάφη που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.
Όπως και η JAL, έτσι και η ANA ψάχνει να αγοράσει περίπου 30 αεροσκάφη για να αποσύρει τα 777. Για τον λόγο αυτό, εξετάζει το A350 και το 777X ως αντικαταστάτες.
Μια ενδεχόμενη νίκη της Boeing, θα προσφέρει ένα έντονο κίνητρο στην αμερικανική εταιρεία να μείνει βαθιά ριζωμένη στην Ιαπωνία.
«Προφανώς η απόφαση της JAL ήταν ένα πλήγμα, αλλά η Boeing έχει επενδύσει στην Ιαπωνία για δεκαετίες και δεν πρόκειται ξαφνικά τώρα να κάνει στροφή 360 μοιρών», δήλωσε ο κ. Adam Pilarski, ανώτερος αντιπρόεδρος της συμβουλευτικής εταιρείας Avitas.
