Σύμφωνα με άρθρο του Economist, η Aegean Airlines, ύστερα από μια τριετία ζημιών, κατάφερε να επιστρέψει στην κερδοφορία με κέρδη 70,9 εκατ. ευρώ προ φόρων. Το δημοσίευμα του βρετανικού περιοδικού κάνει εκτενή αναφορά στην πορεία της Aegean Airlines από το 2009, οπότε και η κρίση άρχισε να πλήττει την ελληνική αεροπορική αγορά, σημειώνοντας μάλιστα ότι το 2009 ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών είχε 16,2 εκατ. επιβάτες έναντι μόλις 12,9 εκατ. επιβατών το 2012.
Σε μία περίοδο που ο τότε εθνικός αερομεταφορέας Olympic επιχειρεί να συγχωνευθεί με την Aegean Airlines, η Κομισιόν απορρίπτει το αίτημα στην πλέον ακατάλληλη στιγμή, σύμφωνα με τον Economist. Όμως, η Κομισιόν τροποποιεί τις προθέσεις της και εγκρίνει το αίτημα εξαγοράς της Olympic Air από την ανταγωνίστριά της και τότε ξεκινά η ανοδική πορεία της Aegean. Η εταιρεία αυξάνει τη δυναμικότητά της κατά 7%, με την αγορά να απορεί, ωστόσο τα νούμερα απέδειξαν ότι καλώς έπραξε, καθώς η επιβατική κίνηση σχεδόν διπλασιάστηκε. Η Aegean πέτυχε τη βελτίωση της εικόνας της λόγω των χειρισμών του επικεφαλής της, Δημήτρη Γερογιάννη, ο οποίος, όπως εξηγεί ο Economist, άνοιξε νέες βάσεις σε περιφερειακά αεροδρόμια (μετακινώντας τα αεροσκάφη από την Αθήνα) της χώρας προκειμένου να περιορίσει το λειτουργικό κόστος της εταιρείας. Αποτέλεσμα των κινήσεων εξυγίανσης της εταιρείας ήταν το κόστος ανά μονάδα (έσοδα ανά θέση σε κάθε διανυόμενο αεροπορικό μίλι) να αυξηθεί κατά 13%, τη στιγμή μάλιστα που το λειτουργικό κόστος ανά μονάδα περιορίστηκε κατά 2%, σημειώνεται στο δημοσίευμα. «Δεν είναι κι άσχημα για μια ελληνική αεροπορική εταιρεία εν μέσω της κρίσης στην Ευρωζώνη», σχολιάζει ο συντάκτης του άρθρου.
