Ένα σοβαρό αεροπορικό περιστατικό, που θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί σε τραγωδία, αποκαλύφθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς αεροσκάφος Boeing 737 Max που εκτελούσε πτήση προς την Αθήνα απογειώθηκε με ελάχιστο περιθώριο ασφαλείας από το αεροδρόμιο του Λούτον.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιταλικής εφημερίδας Corriere della Sera, το αεροσκάφος βρέθηκε μόλις 162 μέτρα πριν από το τέλος του διαδρόμου τη στιγμή που κατάφερε να αποκολληθεί από το έδαφος. Όπως επισημαίνεται, λίγα ακόμη δευτερόλεπτα καθυστέρησης θα μπορούσαν να είχαν οδηγήσει σε πρόσκρουση σε σιδηροδρομική γραμμή και αυτοκινητόδρομο που βρίσκονται πέρα από το πέρας του διαδρόμου.
Η αιτία του περιστατικού αποδίδεται σε λανθασμένη εισαγωγή δεδομένων πτήσης στον υπολογιστή του αεροσκάφους από το πλήρωμα, με αποτέλεσμα να μην υπολογιστούν σωστά οι απαιτούμενες παράμετροι απογείωσης.
Περιστατικό του 2025 που έγινε γνωστό το 2026
Το συμβάν σημειώθηκε τον Απρίλιο του 2025 στο αεροδρόμιο του Λούτον, ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της βρετανικής πρωτεύουσας. Ωστόσο, η υπόθεση ήρθε στο φως μόλις την Τετάρτη (09/07), μέσω έκθεσης της Air Accidents Investigation Branch (AAIB), της αρμόδιας βρετανικής αρχής διερεύνησης αεροπορικών ατυχημάτων.
Στην πτήση εμπλεκόταν αεροσκάφος της Ascend Airways, εταιρείας που παρείχε αεροσκάφη και πληρώματα σε άλλους αερομεταφορείς κατά τις περιόδους αυξημένης ζήτησης. Εκείνη την ημέρα εκτελούσε για λογαριασμό της Wizz Air UK την πτήση 5411 από το Λονδίνο προς την Αθήνα.
Στο Boeing 737 Max επέβαιναν 162 επιβάτες, δύο πιλότοι και τέσσερις αεροσυνοδοί. Αρχικά, το πλήρωμα είχε προγραμματίσει την απογείωση χρησιμοποιώντας ολόκληρο το μήκος του διαδρόμου 25.
Κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, όμως, ο πύργος ελέγχου πρότεινε τη χρήση ενδιάμεσης διασταύρωσης, ώστε να μειωθεί η απόσταση που θα διένυε το αεροσκάφος μέχρι το σημείο απογείωσης.
Οι χειριστές αποδέχθηκαν την αλλαγή, χωρίς ωστόσο να επιβεβαιώσουν επαρκώς ότι είχαν ενημερωθεί σωστά στον υπολογιστή πτήσης οι νέες ταχύτητες απογείωσης, οι λεγόμενες «V speeds».
Τι είναι οι «V speeds»
Οι «V speeds» αποτελούν κρίσιμες ταχύτητες αναφοράς που υπολογίζονται πριν από κάθε απογείωση, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως το βάρος του αεροσκάφους, το μήκος του διαδρόμου, οι καιρικές συνθήκες και το υψόμετρο του αεροδρομίου.
Η «V1» θεωρείται το σημείο από το οποίο και μετά η απογείωση δεν μπορεί να διακοπεί με ασφάλεια. Η «VR» είναι η ταχύτητα κατά την οποία ο πιλότος ανυψώνει τη μύτη του αεροσκάφους για να ξεκινήσει η αποκόλληση από το έδαφος. Η «V2» αντιστοιχεί στην ελάχιστη ασφαλή ταχύτητα ανάβασης, ακόμη και σε περίπτωση απώλειας ενός κινητήρα.
Σύμφωνα με την έρευνα της AAIB, η «V2» φαίνεται πως δεν ενημερώθηκε σωστά μετά την αλλαγή του σημείου απογείωσης, γεγονός που οδήγησε σε ανεπαρκή ισχύ κινητήρων για τη διαθέσιμη απόσταση.
Απογειώθηκε με μόλις 162 μέτρα διαδρόμου διαθέσιμα
Η ανάλυση των δεδομένων πτήσης έδειξε ότι η μέγιστη ώθηση των κινητήρων έφτασε το 82,1%, ενώ για τη συγκεκριμένη απογείωση απαιτούνταν 85,2%.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να χρειαστεί σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση για να αναπτύξει την απαιτούμενη ταχύτητα. Από τα 1.771 μέτρα διαθέσιμου διαδρόμου μετά τη διασταύρωση που επιλέχθηκε, το Boeing κατάφερε να απογειωθεί αφήνοντας πίσω του μόλις 162 μέτρα ασφαλτοστρωμένου διαδρόμου.
Τη στιγμή της αποκόλλησης από το έδαφος, το αεροσκάφος κινούνταν με περίπου 276 χιλιόμετρα την ώρα, ταχύτητα χαμηλότερη κατά 16 χιλιόμετρα από την προβλεπόμενη.
Παράλληλα, πέρασε πάνω από το τέλος του διαδρόμου σε ύψος μικρότερο των τεσσάρων μέτρων, αρκετά κάτω από το διεθνώς προβλεπόμενο ελάχιστο όριο ασφαλείας των 10,67 μέτρων.
Τα βίντεο επιβεβαίωσαν τον κίνδυνο
Οι ερευνητές εξέτασαν και υλικό από τις κάμερες ασφαλείας του αεροδρομίου, συγκρίνοντας την επίμαχη απογείωση με άλλες φυσιολογικές αναχωρήσεις αεροσκαφών.
Όπως διαπιστώθηκε, το Boeing πετούσε εξαιρετικά χαμηλά αμέσως μετά την απογείωση, παραμένοντας μόλις ορατό πάνω από τα κτίρια του αεροδρομίου.
Αντίστοιχα, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κατέγραψαν ότι το αεροσκάφος βρισκόταν σε ύψος 274 μέτρων περίπου 1,48 χιλιόμετρα μετά το αεροδρόμιο, στοιχείο που επιβεβαιώνει τη βραδύτερη από το συνηθισμένο ανάβαση.
Ειδικοί του κλάδου σημειώνουν ότι οι απογειώσεις με μειωμένη ισχύ κινητήρων δεν είναι ασυνήθιστες όταν το μήκος του διαδρόμου το επιτρέπει, καθώς συμβάλλουν στη μείωση της φθοράς των κινητήρων και στην εξοικονόμηση καυσίμου. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ωστόσο, η διαθέσιμη απόσταση απαιτούσε υψηλότερη ώθηση, κάτι που δεν εφαρμόστηκε.
