Έχοντας καταγράψει τον Αύγουστο ως τον πρώτο μήνα στην ιστορία του με περισσότερους από 4 εκατ. επιβάτες, το αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος» οδεύει προς νέα ρεκόρ.

Παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις, η επιβατική κίνηση για το 2026 αναμένεται να ξεπεράσει τα 35 εκατ. επιβάτες, ενώ σε μεσομακροπρόθεσμο ορίζοντα εκτιμάται ότι η ανάπτυξη θα συνεχίσει να κινείται σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.

Με ενισχυμένη παρουσία στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, το αεροδρόμιο συνδέθηκε μέσα στη χρονιά με το Νέο Δελχί και τη Βομβάη μέσω της IndiGo, καθώς και με το Ντάλας μέσω της American Airlines. Το 2027 αναμένεται να προστεθεί και νέα σύνδεση με το Σιάτλ από την Alaska Airlines.

Κατά την τηλεδιάσκεψη με τους αναλυτές για τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου, η διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών διατήρησε την πρόβλεψη για καθαρά κέρδη 200 εκατ. ευρώ το 2026.

Το περιθώριο adj. EBITDA παραμένει περίπου 100 μονάδες βάσης χαμηλότερα από τον μακροπρόθεσμο στόχο του 60%, γεγονός που αποδίδεται στις συνεχιζόμενες επενδύσεις για την καλύτερη εξυπηρέτηση της αυξημένης επιβατικής κίνησης, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικά κατασκευαστικά έργα.

Ιδιαίτερα θετική είναι η εικόνα στα έσοδα ανά επιβάτη από τις μη αεροπορικές δραστηριότητες, τα οποία εξακολουθούν να διατηρούνται σε σταθερά επίπεδα.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιώργος Καλλιμασιάς, το αεροδρόμιο της Αθήνας συνεχίζει να παρουσιάζει καλύτερες επιδόσεις από την ευρωπαϊκή αγορά. Ειδικότερα, η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 4,5% στο πρώτο εξάμηνο του έτους, έναντι 2,6% στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.

Στο ίδιο διάστημα, ο ΔΑΑ εξυπηρέτησε 15,8 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας νέο ρεκόρ για το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Ωστόσο, η αυξημένη επιβατική κίνηση αποτελεί μόνο τη μία πλευρά της εικόνας. Η πολεμική σύγκρουση στη Μέση Ανατολή δημιούργησε νέα δεδομένα αβεβαιότητας, αυξάνοντας το κόστος ενέργειας, καυσίμων και υλικών.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η διοίκηση του ΔΑΑ προχώρησε σε αναθεώρηση του σχεδιασμού για την επέκταση του αεροδρομίου, διατηρώντας το 40MAP ως βασικό πλάνο αναφοράς.

Νέος σχεδιασμός για δυναμικότητα άνω των 40 εκατ. επιβατών

Η νέα προσέγγιση προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να υλοποιηθούν νωρίτερα επενδύσεις που θα αυξήσουν τη δυναμικότητα σε πάνω από 40 εκατ. επιβάτες, από περίπου 29 εκατ. σήμερα.

Παράλληλα, στόχος είναι να διατηρηθούν σταθερά τα έσοδα ανά επιβάτη από τις εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Αυτό αποτέλεσε και ένα από τα βασικά προβλήματα του προηγούμενου σχεδιασμού, ο οποίος προέβλεπε ότι κατά την κατασκευή των έργων θα έπρεπε να κλείσει σημαντικό μέρος των εμπορικών χώρων.

Στην πράξη, το 40MAP χωρίζεται πλέον σε δύο φάσεις. Η πρώτη αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα, με την προκήρυξη, εντός Οκτωβρίου, ανοιχτών διαγωνισμών για τη νότια πτέρυγα του κεντρικού αεροσταθμού, την επέκταση του δορυφορικού τέρμιναλ και εργασίες σε συναφείς χώρους. Οι παρεμβάσεις αυτές θα καλύψουν τις βραχυπρόθεσμες ανάγκες σε δυναμικότητα.

«Παράλληλα θα αξιολογήσουμε στρατηγικές ευκαιρίες για πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 εκατομμυρίων επιβατών», ανέφερε ο κ. Καλλιμασιάς, εκτιμώντας ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν καθοριστεί οι στόχοι δυναμικότητας.

«Θέλουμε να κεφαλαιοποιήσουμε την ανάπτυξη της ζήτησης», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Οι επενδύσεις έως το 2030 υπολογίζονται σε 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2027 αναμένεται να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για την αρχική φάση επέκτασης του βόρειου αεροσταθμού, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι μεσοπρόθεσμες ανάγκες δυναμικότητας.

Στο πλαίσιο αυτό, οι εμπορικοί χώροι αναμένεται να αυξηθούν κατά περίπου 60% έως το 2030-2031. Με την ολοκλήρωση της επέκτασης εκτιμάται ότι θα καταγραφεί διψήφια αύξηση των εσόδων ανά επιβάτη για δύο συνεχόμενα έτη.

Όπως εξήγησε η γενική οικονομική διευθύντρια του ΔΑΑ, Νάντια Ξηρογιάννη, η «διχοτόμηση» του 40MAP επιτρέπει να μην υπάρξουν παρεμβάσεις στο κεντρικό τέρμιναλ κατά τη διάρκεια των εργασιών. Έτσι, δεν αναμένεται να χαθεί εμπορική δυναμικότητα.

Ο κ. Καλλιμασιάς υπογράμμισε ότι ο προηγούμενος σχεδιασμός του 40MAP περιόριζε την ευελιξία. Με τη νέα προσέγγιση, ο ΔΑΑ διατηρεί περισσότερες επιλογές, ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται ευκολότερα σε διαφορετικά σενάρια επιβατικής κίνησης και στις διεθνείς συνθήκες, ενώ παράλληλα θα έχει καλύτερη εικόνα για το κόστος των επενδύσεων.

Η αύξηση του κατασκευαστικού κόστους είχε ήδη οδηγήσει σε 30% υψηλότερη συνολική κεφαλαιουχική δαπάνη για το αρχικό 40MAP, το οποίο είχε υπολογιστεί σε 1,3 δισ. ευρώ σε τιμές 2026.