Στο τελικό του στάδιο εισέρχεται το σχέδιο για την παραχώρηση των 22 μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, με τον σχετικό διαγωνισμό να δρομολογείται για το πρώτο τρίμηνο του 2026, σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπερταμείο.
Το εγχείρημα αφορά αεροδρόμια που εξακολουθούν να βρίσκονται υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και χαρακτηρίζονται από σημαντικές ελλείψεις σε υποδομές, καθώς και ανάγκες εκσυγχρονισμού για να ανταποκριθούν στη σύγχρονη τουριστική και επιβατική ζήτηση.
Ξεχωριστή τροχιά ακολουθεί το αεροδρόμιο της Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», το οποίο ήδη εντάχθηκε σε ανεξάρτητο διαγωνισμό παραχώρησης. Σε αυτόν αναδείχθηκε νικήτρια μια κοινοπραξία της γερμανικής Fraport –που ήδη διαχειρίζεται τα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας– με τον όμιλο Κοπελούζου και τον όμιλο Κωνσταντακόπουλου. Η σύμβαση ωστόσο δεν έχει ακόμα υπογραφεί, γεγονός που αναμένεται να αλλάξει μέχρι το τέλος του έτους.
Ο βασικός κορμός της υπό διαμόρφωση παραχώρησης περιλαμβάνει αεροδρόμια σε Νάξο, Πάρο, Ιωάννινα, Αλεξανδρούπολη, Λήμνο, Αστυπάλαια, Χίο, Κοζάνη, Καστοριά, Κάρπαθο, Κύθηρα, Μήλο, Σκύρο, Νέα Αγχίαλο, Σύρο, Άραξο, Κάλυμνο, Ικαρία, Καστελόριζο, Κάσο, Λέρο και Σητεία. Σημειώνεται ότι τα αεροδρόμια της Νάξου, της Πάρου και των Ιωαννίνων συγκεντρώνουν σημαντικό ποσοστό της συνολικής επιβατικής κίνησης. Ελκυστικές θεωρούνται επίσης, λόγω προοπτικών αναβάθμισης, οι εγκαταστάσεις στη Σητεία, την Αλεξανδρούπολη, τον Άραξο και την Κάρπαθο.
Παρά ταύτα, αρκετά από τα υπόλοιπα αεροδρόμια καταγράφουν χαμηλή επιβατική κίνηση και λειτουργούν υπό συνθήκες που δεν ανταποκρίνονται στις σημερινές ανάγκες, γεγονός που αυξάνει την απαίτηση για επενδύσεις σε αεροδιαδρόμους, κτιριακές εγκαταστάσεις και συστήματα εξυπηρέτησης επιβατών.
Το Υπερταμείο εργάζεται τα τελευταία πέντε χρόνια με τη βοήθεια συμβούλων για τη διαμόρφωση ενός βιώσιμου μοντέλου παραχώρησης. Στο τραπέζι παραμένει το σενάριο για δημιουργία δύο «πακέτων» (clusters), κατά το πρότυπο του διαγωνισμού για τα 14 μεγάλα αεροδρόμια. Σε κάθε περίπτωση, στόχος είναι ο συνδυασμός ελκυστικών και λιγότερο προσοδοφόρων αεροδρομίων, ώστε τα κερδοφόρα να στηρίζουν τη συντήρηση των υπολοίπων.
Δεν αποκλείεται μάλιστα, να υιοθετηθεί ένα μεικτό μοντέλο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), όπου το Δημόσιο ενδέχεται να διατηρήσει συμμετοχή και να συμβάλει στην επένδυση για έργα υποδομής, ενώ ο ιδιώτης αναλαμβάνει τη λειτουργία και συντήρηση. Αν και αυτό το σενάριο εξετάζεται, οι επίσημες θέσεις του Υπερταμείου δεν έχουν ακόμα δημοσιοποιηθεί.
Όσον αφορά τους πιθανούς ενδιαφερόμενους επενδυτές, στο προσκήνιο βρίσκονται η καναδική PSP (μέτοχος του ΔΑΑ), η Fraport με τον όμιλο Κοπελούζου, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την ινδική GMR (με κοινό project το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου), καθώς και οι εταιρείες Metlen και AKTOR.
