Παρά την ισχυρή επίδοση τον Ιούλιο, με 60 εμπορικά αεροσκάφη να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής, η Boeing κατέγραψε πτώση 20% στις παραδόσεις, κλείνοντας τον μήνα με 48 αεροσκάφη.
Ο αριθμός αυτός απέχει σημαντικά από τα 67 που παρέδωσε η Airbus.
Σε σχέση με τον Ιούλιο 2024, όταν είχαν παραδοθεί 43 αεροσκάφη, η εικόνα δείχνει βελτίωση. Ωστόσο, η γραμμή παραγωγής του 737 MAX εξακολουθεί να λειτουργεί υπό το όριο που έχει επιβάλει η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA), περιορίζοντας τη συνολική δυναμικότητα. Μέχρι την Πέμπτη (31/07), η Boeing είχε παραδώσει 328 αεροσκάφη το 2025: 246 μονάδες 737 MAX, 45 μονάδες 787, 22 μονάδες 777 και 15 μονάδες 767.
Η εταιρεία φαίνεται να ανακάμπτει σταδιακά από το δύσκολο 2024, καθώς η αυστηρή εποπτεία στο 737 MAX χαλαρώνει χάρη σε ενισχυμένα μέτρα ποιοτικού ελέγχου. Σύμφωνα με το Reuters, ο Ιούλιος 2025 ήταν ο καλύτερος μήνας Ιουλίου σε παραδόσεις από το 2017. Παρ’ όλα αυτά, η Boeing παραμένει πίσω από την Airbus, η οποία έχει ήδη παραδώσει 373 αεροσκάφη μέσα στο έτος.
Τον Ιούλιο, 37 μονάδες 737 MAX βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής, μόλις μία λιγότερη από το όριο που έχει επιβάλει η FAA. Η Υπηρεσία δείχνει απρόθυμη να αναθεωρήσει το όριο, παρά τα αιτήματα της Boeing, καθώς οι εκδόσεις MAX 7 και MAX 10 πλησιάζουν στην ολοκλήρωση της πιστοποίησης. Το όριο τέθηκε μετά το περιστατικό αποκόλλησης πόρτας σε 737 MAX 8 της Alaska Airlines τον Ιανουάριο 2024.
Στη δημόσια έκθεση απόδοσης του δεύτερου τριμήνου, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Boeing, Kelly Ortberg, τόνισε:
«Οι θεμελιώδεις αλλαγές μας για την ενίσχυση της ασφάλειας και της ποιότητας αποδίδουν καρπούς, καθώς σταθεροποιούμε τις λειτουργίες μας και παραδίδουμε αεροπλάνα, προϊόντα και υπηρεσίες υψηλότερης ποιότητας στους πελάτες μας. Καθώς κοιτάμε προς το δεύτερο μισό του έτους, παραμένουμε προσηλωμένοι στην αποκατάσταση της εμπιστοσύνης και στην επίτευξη περαιτέρω προόδου στην ανάκαμψή μας, λειτουργώντας σε ένα δυναμικό παγκόσμιο περιβάλλον».
Η αδυναμία πλήρους αξιοποίησης του ορίου παραγωγής για το 737 MAX έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η Boeing πιέζει την FAA για άρση ή αύξησή του. Τον Ιούνιο, η εταιρεία είχε εκφράσει την πεποίθηση ότι μπορεί να αυξήσει την παραγωγή σε 42 μονάδες μηνιαίως. Ωστόσο, τα αποτελέσματα του Ιουλίου δεν έφτασαν ούτε το υπάρχον ανώτατο όριο.
Από τα μοιραία δυστυχήματα των Lion Air και Ethiopian Airlines το 2018 και 2019, η γραμμή παραγωγής του 737 MAX κινείται αργά, ενώ η πιστοποίηση των υπολοίπων εκδόσεων καθυστερεί. Το περιστατικό του 2024 έφερε νέα εμπόδια και οδήγησε σε συγχώνευση με τον προμηθευτή Spirit Aerosystems, με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση της ποιότητας.
Παράλληλα, το πρόγραμμα του 777X αντιμετωπίζει χρόνια καθυστέρηση στην πιστοποίηση. Το νέο widebody με αναδιπλούμενα ακροπτερύγια παραμένει εκτός παραγωγής πλήρους κλίμακας, με την Boeing να στοχεύει στην έναρξη το καλοκαίρι του 2026, αφού λάβει την τελική έγκριση στις αρχές του επόμενου έτους.
Αντίθετα, το 787 Dreamliner σημειώνει άνοδο, με την παραγωγή να φτάνει στα υψηλότερα επίπεδα μέχρι σήμερα.
Σύμφωνα με το Seattle Times, η Boeing έχει διπλασιάσει τις παραδόσεις του από τον Ιανουάριο, φτάνοντας τα επτά αεροσκάφη τον Μάιο, εννέα τον Ιούνιο και οκτώ τον Ιούλιο.
